ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในห้าประเทศในยุโรปในเดือนตุลาคม Great Wall, ORA, BYD, ชาวจีนรายอื่น ๆ ปรากฏขึ้น

เยอรมนี: PHEV เติบโตสวนทางกับแนวโน้ม

เยอรมนี ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป มีส่วนแบ่งร้อยละ 32.5 ของรถยนต์ไฟฟ้าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 30.4 ในช่วงเวลาเดียวกัน ยอดขายรถยนต์รวม 208,642 คันเพิ่มขึ้น 16.8 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ยังคงลดลงเกือบ 25 เปอร์เซ็นต์จากมาตรฐานตามฤดูกาลก่อนหน้า-2020

ยอดขาย EV ทั้งหมดในเดือนตุลาคมอยู่ที่ 67,845 คัน โดยมีส่วนแบ่ง 32.5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งรวมถึง 17.1 เปอร์เซ็นต์ของ BEV และ 15.4 เปอร์เซ็นต์ของ PHEV เมื่อเทียบกับหุ้น BEV และ PHEV ที่ 17.1% และ 13.3% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ส่วนแบ่งของ BEV ไม่ได้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบปีต่อปี ในขณะที่ PHEV เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นการกลับตัวของแนวโน้มที่เห็นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา

ในแง่ของปริมาณการขาย BEV เพิ่มขึ้น 17 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 35,781 คัน ในขณะที่ PHEV เพิ่มขึ้นประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์เป็น 32,064 คัน

อย่างไรก็ตาม การกลับมาของ PHEV เป็นเพียงภาพลวงตา และมาจากนโยบายจูงใจส่งเสริมการขายระยะสั้น แรงจูงใจในการซื้อรถ PHEV ของเยอรมนี ซึ่งอาจสูงถึง €6,000 หรือมากกว่านั้นต่อคัน จะถูกยกเลิกภายในสิ้นปีนี้ ดังนั้นจึงคาดได้ว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ PHEV จะลดลงอย่างมากตั้งแต่เดือนมกราคม 2566 เป็นต้นไป

Fiat 500 ยอดนิยมครองตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในเดือนตุลาคม ID.3 ของ Volkswagen อยู่ในอันดับที่สอง และ ID.4/5 อยู่ในอันดับที่สาม

ยอดขาย Opel Mokka อันดับที่ 6 สูงกว่าเดือนที่ดีที่สุดก่อนหน้าเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ โดย Renault Megane และ Polestar 2 มีการเติบโตที่ใกล้เคียงกันเมื่อเทียบเป็นรายเดือน

นอกเหนือจาก 20 อันดับแรกแล้ว MG4 ใหม่มีการเติบโตที่แข็งแกร่ง โดยเพิ่มขึ้นจาก 98 อันดับแรกในเดือนกันยายนเป็น 433 ในเดือนตุลาคม MG Marvel R สองพี่น้องยังสร้างสถิติส่วนตัวที่ดีที่สุดด้วย 287 เกือบสองเท่าของสถิติก่อนหน้า (กันยายน)

นิสสัน อริยะ ใหม่ ยังไต่ระดับอย่างต่อเนื่อง โดยแตะที่ 189 ในเดือนตุลาคม จากเดิม 116 คันในเดือนกันยายน

ด้วยรถ 20 อันดับแรก 7 คันที่มาจาก VW ในช่วง 3 เดือนที่ผ่านมา Volkswagen Group ยังคงเป็นผู้นำในการจัดอันดับอย่างมั่นคงและจะยังคงเป็นเช่นนั้นตลอดปี 2022 หลังจากผลประกอบการเดือนพฤษภาคม-กรกฎาคมที่ค่อนข้างอ่อนแอ (เพียงอันดับที่ 7) เนื่องจากการผลิต การหยุดให้บริการในเซี่ยงไฮ้ ขณะนี้เทสลาพุ่งขึ้นเป็นอันดับ 2 โดยมียอดขายสูงกว่าในช่วงสามเดือนก่อนหน้าถึงห้าเท่า

การแข่งขันที่อยู่เบื้องหลังนั้นรุนแรงมากและ SAIC แซงหน้า Geely เพียงเล็กน้อยโดยอยู่ในอันดับที่ 8 ทั้งคู่เติบโตอย่างแข็งแกร่ง – ทั้งคู่มียอดขายเพิ่มขึ้นกว่าสามเท่าตั้งแต่ช่วงเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม ยกเว้นผู้ผลิตรถยนต์สองรายนี้และเทสลา อันดับยอดขายอื่นๆ ของกลุ่ม BEV Group ของเยอรมันมีการเติบโตเพียงเล็กน้อยในช่วงเวลาเดียวกัน

สหราชอาณาจักร: MG รั้งอันดับสาม รายงานผู้มาใหม่จาก Great Wall/Ola

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นเป็น 28,832 คันในเดือนตุลาคมจากปีก่อนหน้า แม้จะมีปริมาณการขายเพิ่มขึ้น แต่ส่วนแบ่งก็ลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบเป็นรายปี จากร้อยละ 23.1 ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเป็นร้อยละ 21.5 ในปีนี้ ยอดขายรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบปีต่อปี โดยเพิ่มขึ้น 26 เปอร์เซ็นต์เป็น 134,344 คันจากระดับต่ำสุดตลอดกาล ปริมาณตลาดในเดือนตุลาคมยังคงอยู่ที่ระดับต่ำสุดตามฤดูกาลนับตั้งแต่ปี 2010

ส่วนแบ่ง EV 21.5 เปอร์เซ็นต์ในเดือนตุลาคมรวม 14.8 เปอร์เซ็นต์ BEV และ 6.6 เปอร์เซ็นต์ PHEV เทียบกับร้อยละ 15.2 และ 7.9 ตามลำดับในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

ในแง่ของปริมาณการขาย ยอดขาย BEV เพิ่มขึ้น 23.4 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี เป็น 19,933 คัน ซึ่งไม่เพียงพอต่อการฟื้นตัวของตลาดในวงกว้าง ยอดขายรถ PHEV เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 6 เปอร์เซ็นต์เป็น 8,899 คัน

การเติบโตที่ใหญ่ที่สุดในการขายคือในกลุ่ม HEV และ 48V ไฮบริดที่ไม่รุนแรง ยอดขาย HEV เพิ่มขึ้นเกือบ 82 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปีเป็น 15,712 คัน ยอดขายรถไฮบริด 48V เพิ่มขึ้น 60 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี ส่วนแบ่งรวมกันเพิ่มขึ้นจาก 23.5 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาเดียวกันเป็น 31.4 เปอร์เซ็นต์

หน่วยงานอุตสาหกรรม SMMT กล่าวว่ายอดขายไฮบริดที่แข็งแกร่งและอ่อนโยนเพิ่มขึ้นนั้นเกิดจาก "รถยนต์ใหม่จำนวนมากที่เปิดตัวโดย OEM และซัพพลายเออร์ที่มีลำดับความสำคัญ" กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้ผลิตมักจะเริ่มเปิดตัวรุ่นปี 2023 ในเดือนตุลาคม และชุดดังกล่าวจะมุ่งสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าระดับเริ่มต้นมากขึ้น ซึ่งง่ายต่อการเพิ่มประสิทธิภาพ เมื่อกำลังการผลิตแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น รถยนต์ไฮบริดทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ก่อนหน้านั้น รถไฮบริดจะยังคงเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งส่วนแบ่งรวมกันลดลงเหลือ 47.2 เปอร์เซ็นต์จาก 48.4 เปอร์เซ็นต์ในปีก่อนหน้า

ใน UK BEV TOP ในเดือนตุลาคม BMW, Volkswagen และ MG กลายเป็นจุดสนใจ BMW เป็นผู้นำ และ Tesla (ยังคงเป็นผู้นำ BEV ระยะยาวของสหราชอาณาจักร) ซึ่งเข้าสู่โหมดการขนส่งสินค้าส่งออกในเดือนตุลาคม กำลังเติมสต็อก MG ครองอันดับ 3 ด้วยส่วนแบ่งตลาด 7.5 เปอร์เซ็นต์

ใบหน้าใหม่ที่ปรากฏในเดือนตุลาคม - กำแพงเมืองจีนและออยเลอร์ ยอดขายของทั้งคู่ยังไม่ดีขึ้น และเราจะติดตามความคืบหน้าของผู้มาใหม่เหล่านี้ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

ฝรั่งเศส: การขาดอุปทานของ BEV ทำให้ยอดขายเติบโต

ฝรั่งเศส ตลาดรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของยุโรป มีส่วนแบ่งร้อยละ 22.4 ของรถยนต์ไฟฟ้าในเดือนตุลาคม ลดลงเล็กน้อยจากร้อยละ 22.9 ในปีก่อนหน้า ยอดขายรถยนต์รวมในเดือนนี้อยู่ที่ 124,981 คัน เพิ่มขึ้น 5.5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี

ส่วนแบ่ง EV 22.4 เปอร์เซ็นต์ในเดือนตุลาคมรวม 13.5 เปอร์เซ็นต์ BEV และ 8.9 เปอร์เซ็นต์ PHEV หุ้นของพวกเขาในเดือนตุลาคม 2564 อยู่ที่ 13.1 เปอร์เซ็นต์และ 9.7 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ

ในแง่ของปริมาณ BEV เพิ่มขึ้น 8.2 เปอร์เซ็นต์เป็น 16,866 หน่วย PHEV ลดลง 3.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี อยู่ที่ 11,108 คัน ส่วนแบ่งของ HEVs เพิ่มขึ้นจาก 18.2 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาเดียวกันเป็น 23.1 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งแซงหน้าตลาด EV

รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในฝรั่งเศสในเดือนตุลาคม Peugeot 208 ติดอันดับอีกครั้ง Renault Megane อยู่ในอันดับที่สอง และ Fiat 500 อยู่ในอันดับที่สาม

ยอดขายของ Dacia Spring ในเดือนที่แล้วลดลงที่ 550 หน่วย เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยรายเดือนก่อนหน้าที่ 1,477 หน่วย (ดีที่สุดอันดับ 3 ของปีจนถึงปัจจุบัน)

Groupe Renault และ Stellantis ครองตลาด EV ของฝรั่งเศสด้วยรถยนต์ 7 รุ่นจาก 10 รุ่นยอดนิยม เช่นเดียวกับในตลาดรถยนต์แบบดั้งเดิมในฝรั่งเศส รถ BEV ขนาดเล็กและกะทัดรัดเป็นที่ชื่นชอบอย่างมาก

แม้ว่ายอดขายรถยนต์โดยรวมจะเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 5.5 เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนตุลาคม แต่ยอดขายในตลาดรถยนต์ทั้งปียังคงลดลงมากกว่าร้อยละ 10 เมื่อเทียบกับปี 2564 โดยมีพื้นฐานที่ต่ำ

ราคาเชื้อเพลิงกลับมาจากระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในฤดูร้อนนี้ แต่ยังคงเพิ่มสูงขึ้นตลอดทั้งปี กระตุ้นให้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นพิจารณาเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ไม่มีการขาดแคลนอุปสงค์สำหรับ BEV เพียงการขาดอุปทานที่สัมพันธ์กันเพื่อตอบสนองอุปสงค์

นอร์เวย์: PHEV และ HEV หลีกทางให้ BEV

ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าในนอร์เวย์ลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยลดลงเหลือ 86.4 เปอร์เซ็นต์จาก 89.3 เปอร์เซ็นต์ในปีก่อนหน้า เช่นเดียวกับในเดือนก่อนหน้า ส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนประจำปีถูกชดเชยด้วยการลดลงของรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้ามากขึ้น ยอดขายรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้น 8.5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีแตะที่ 12,558 คัน

ผลลัพธ์ส่วนแบ่ง EV ในเดือนตุลาคมที่ {{0}}.4 เปอร์เซ็นต์ รวม 77.5 เปอร์เซ็นต์ BEV และ 9.0 เปอร์เซ็นต์ PHEV เทียบกับร้อยละ 70.1 และ 19.2 ตามลำดับในช่วงเวลาเดียวกัน หุ้น BEV ของเดือนที่แล้วเกือบจะสร้างสถิติใหม่ ต่ำกว่าหุ้น BEV ในเดือนมีนาคม 2565 และธันวาคม 2564 เพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ตลาด NEV โดยรวมผิดหวังจากแนวโน้มที่ลดลงของหุ้น PHEV

ยอดขาย BEV เพิ่มขึ้นเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่ยอดขาย PHEV ลดลงเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ รถ PHEV ที่ราคาย่อมเยาที่สุดในนอร์เวย์ (เช่น Kia C'eed) ยังคงมีราคาสูงกว่า 35 ยูโร000 ในขณะที่รถ BEV ที่มีราคาย่อมเยาที่สุดอยู่ที่ประมาณ 22,500 ยูโร (Volkswagen e-Up!) HEV ส่วนใหญ่เป็นรถของโตโยต้า Toyota Yaris HEV ราคา €28,400 มากกว่า VW e-Up ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน! สูงขึ้น 26 เปอร์เซ็นต์

Volkswagen กลับมาอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการอีกครั้งด้วย ID.4 Skoda Enyaq และ BMW iX มาเป็นอันดับสองและสามตามลำดับ

Toyota BZ4X เริ่มการขายอีกครั้ง และขายได้ 251 คันในเดือนตุลาคม ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดจนถึงปัจจุบัน แม้ว่านี่อาจเป็นเพราะการเคลียร์สินค้าคงคลังของโตโยต้า มากกว่าการบ่งชี้ถึงระดับความต้องการที่ยั่งยืน เวลาจะพิสูจน์ทุกสิ่ง สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับพี่ชายของ Subaru Soltera

ข่าวที่น่าตื่นเต้นที่สุดในเดือนนี้คือการเปิดตัว BYD Atto 3 ซึ่งสัญญาว่าจะมอบคุณค่าใหม่ให้กับกลุ่มรถ SUV สำหรับครอบครัวขนาดกะทัดรัด รถขายได้ 46 คันในเดือนตุลาคมและสามารถไต่ระดับสูงขึ้นไปอีก

MG4 ใหม่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยมียอดขาย 55 คัน (เริ่มส่งมอบในเดือนกันยายน และขายได้ 11 คันในเดือนนี้) Renault Megane ยังมีเดือนที่แข็งแกร่งที่สุดจนถึงปัจจุบันด้วยจำนวน 177 คัน นิสสัน อริยะ ทำสถิติสูงสุดใหม่ที่ 78 คัน

ขณะนี้โรงงานของ Tesla ในยุโรปกำลังดำเนินการอยู่ คาดว่าจะมีการผลักดันครั้งใหญ่อีกครั้งในตลาดนอร์เวย์ โดย Model Y มีแนวโน้มที่จะครองตำแหน่งสูงสุดในเดือนธันวาคมและตลอดไตรมาสที่ 4

คงจะสงสัยว่า BEV รุ่นล่าสุดที่มีราคาไม่แพง (ค่อนข้าง) เช่น Renault Megane, BYD Atto 3 และ MG4 สามารถไต่อันดับ 20 อันดับแรกได้เร็วเพียงใด

สวีเดน: MG สามรุ่นเข้าสู่ TOP20

ในเดือนตุลาคม 2565 ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าในสวีเดนอยู่ที่ 59.4 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มขึ้นจาก 50.1 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ยอดขายรถยนต์โดยรวมแตะที่ 22,383 เพิ่มขึ้น 12 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ยังคงลดลงประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์จากมาตรฐานฤดูกาลก่อนหน้า-2020 .

ส่วนแบ่ง EV 59.4 เปอร์เซ็นต์รวมถึง BEV 35.5 เปอร์เซ็นต์และ PHEV 23.9 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเปรียบเทียบกับ 22.9 เปอร์เซ็นต์และ 28.0 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับในปีที่แล้ว ส่วนแบ่งของ EV โดยรวมสูงเป็นอันดับสองในการบันทึกหลังจากเดือนธันวาคม 2021 (60.7 เปอร์เซ็นต์) ซึ่งเป็นการประกาศสถิติใหม่ภายในสิ้นปีนี้

ในแง่ของปริมาณการขาย BEV เพิ่มขึ้น 74 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 7,940 คัน ขณะที่รถยนต์ PHEV หดตัว 4% เหลือ 5,359 คัน

ในเดือนตุลาคม Volvo XC40 ไต่ขึ้นเป็นอันดับ 1 จากอันดับ 2 ในเดือนก่อนหน้า รถหลุดจาก TOP20 เมื่อไม่นานมานี้ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม แต่ตอนนี้มาถึงจุดสูงสุดแล้ว Volkswagen ID.4 เป็นอันดับสอง และ Kia Niro เป็นอันดับสาม

ในบรรดาแบรนด์จีน MG มีรถยนต์ไฟฟ้าสามรุ่นที่เข้าสู่ TOP20 ได้แก่ Marvel R (233 คัน), ZS (195 คัน) และ MG5 (154 คัน)

บริษัท Mobility Sweden ซึ่งเป็นหน่วยงานในอุตสาหกรรมรถยนต์ของสวีเดนระบุว่ายอดขายรถยนต์ในปี 2564 ลดลงอีก 10% จากระดับพื้นฐานที่ต่ำอยู่แล้วในปี 2564 "อุตสาหกรรมมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับราคาพลังงานที่สูงขึ้น การขาดแคลนส่วนประกอบหลัก และความต้องการของผู้บริโภคที่ลดลง .