เมืองใดที่เหมาะเป็นศูนย์กลางการขนส่งสำหรับการส่งออกรถยนต์มือสองไปยังเอเชียกลาง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ท่าเรือในประเทศและเมืองต่าง ๆ ได้เผยแพร่รายงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับโครงการขนส่งและถ่ายโอนรถยนต์ใช้แล้ว โครงการโอนรถใช้แล้วส่วนใหญ่อยู่ในเมืองท่า จากนี้ ดูเหมือนว่ารถเพื่อการพาณิชย์ขนส่งจะเลือกที่จะขนส่งในท่าเรือ เมื่อเราพูดถึงการเลือกศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศสำหรับยานพาหนะ เราควรรวมรถยนต์ใช้แล้วสองประเภท ประเภทหนึ่งคือรถยนต์ใช้แล้วในประเทศที่ส่งออกในประเทศ และอีกประเภทหนึ่งคือรถยนต์ใช้แล้วจากต่างประเทศที่ขนส่งผ่านท่าเรือหรือเมืองในจีน อดีตขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาของสินค้า หากเงื่อนไขของสถานที่จำกัด พวกเขาจะเลือกเปลี่ยนถ่ายที่อื่น และหลังจะเลือกท่าเรือภายในประเทศที่มีเงื่อนไขการขนส่งที่ดีกว่า เช่น เทียนจิน หยานไถ ชิงเต่า เซี่ยงไฮ้ หนิงโป หรือท่าเรือทางตอนใต้ และยังเลือกตัวเลือกเป้าหมาย เนื่องจากแหล่งรถมือสองและเส้นทางเดินเรือ กำหนดท่าเรือสำหรับการขนถ่ายเพื่อลดการเชื่อมโยงการขนส่ง ความเสี่ยง และต้นทุนที่ไม่จำเป็น ด้านล่างเราจะพูดถึงข้อดีและข้อเสียของท่าเรือ เมืองภายใน และท่าเรือแห้งในฐานะศูนย์กลางการโอนรถมือสอง

พอร์ตฮับ
รถยนต์มือสองสำหรับการขนส่งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในท่าเรือในฐานะศูนย์กลางการขนส่ง ซึ่งสามารถเก็บไว้ชั่วคราวหรือขนส่งโดยตรง เนื่องจากความสามารถในการขนส่งทางทะเลของรางมีจำกัด แม้แต่ท่าเรือบางแห่งก็ไม่สามารถดำเนินการแบบครบวงจรได้ และท่าเรือขนส่งยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่มีอยู่และเติบโตแล้ว เช่น ท่าเรือเทียนจิน ท่าเรือชิงเต่า และท่าเรือเซี่ยงไฮ้ จะไม่สามารถดำเนินการได้ เพื่อให้บรรลุการขนส่งด่วนเนื่องจากปัญหาด้านความจุ การขนถ่าย ซึ่งนำมาซึ่งโอกาสสำหรับท่าเรือรองอื่น ๆ ที่กำลังพัฒนาและวางตำแหน่ง ตัวอย่างเช่น ท่าเรือหยานไถกำลังสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ แต่สำหรับยานพาหนะมือสองในท้องถิ่น สามารถขนถ่ายโดยตรงที่ท่าเรือหรือส่งออกไปยังเอเชียกลางโดยทางรถไฟ
ศูนย์กลางเมืองภายในประเทศ ในปัจจุบัน รถไฟจีน-ยุโรปและเอเชียกลางได้เปิดให้บริการในเมืองใหญ่ๆ ในประเทศจีน ซึ่งบางเมืองสามารถให้บริการขนส่งระหว่างประเทศสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ได้ และมีหน้าที่ในการแยกชิ้นส่วนและสถานีประกอบรถไฟสำหรับยานพาหนะ การเลือกเมืองในตัวเมืองเป็นศูนย์กลางการโอนรถมือสองนั้นไม่เป็นมิตรกับการขนส่งรถมือสอง ประการแรก เพิ่มต้นทุนการขนส่งทางบกจากท่าเรือไปยังตัวเมือง ประการที่สอง การควบคุมทางศุลกากรถูกจำกัดโดยยานพาหนะขนส่ง กระบวนการ และต้นทุน เหมาะสำหรับการขนส่งรถยนต์ที่ใช้เป็นศูนย์กลางการขนส่ง ในขณะที่เมืองภายในประเทศสามารถใช้เป็นศูนย์กลางการขนส่งเพื่อส่งออกรถยนต์ใช้แล้วในประเทศเพื่อรวมศูนย์การจัดเก็บ การจัดส่ง การประกาศศุลกากรการส่งออก และการขนส่งรถยนต์ใช้แล้วจากภูมิภาคต่างๆ และใช้ข้อได้เปรียบในท้องถิ่นเพื่อขยายขอบเขตการบริการของศูนย์กลางและย้ายพื้นที่ภายในประเทศ ฟังก์ชันโลจิสติกส์ของ เมืองจะปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งออกรถยนต์มือสองในท้องถิ่นอย่างมากและลดต้นทุนการขนส่งระหว่างประเทศ
ศูนย์กลางท่าเรือบก. ท่าเรือในประเทศเชื่อมต่อกับท่าเรือต่างประเทศโดยธรรมชาติ ในฐานะศูนย์กลางการส่งออกรถยนต์มือสอง พวกเขามีข้อได้เปรียบที่ท่าเรือและเมืองภายในประเทศไม่มี เช่น การส่งมอบท่าเรือ คลังสินค้า และการส่งออกรถยนต์จำนวนมากและกระจัดกระจาย ในกรณีที่ไม่มีโอกาสทางการตลาด ท่าเรือในประเทศสามารถบรรลุการส่งออกจำนวนมากผ่านทางทางรถไฟ และยังสามารถใช้การขนส่งทางรถยนต์ระหว่างประเทศเพื่อบรรลุการส่งออกจำนวนมากได้ Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. มีคลังเก็บยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ประกาศศุลกากร และความสามารถในการขนส่งที่ท่าเรือทุกแห่งในซินเจียง บริษัทได้จัดตั้งทีมปฏิบัติการที่ Khorgos, Irkestan, Baktu และท่าเรืออื่นๆ เพื่อให้บริการลูกค้าในประเทศแถบเอเชียกลาง และผู้ส่งออกในประเทศด้วยการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศ การขนส่งทางรถบรรทุก การประกาศศุลกากร พิธีการศุลกากร และภูมิภาค CIS บริการจัดส่งยานพาหนะเพื่อร่วมมือกับอุปสงค์และอุปทานของยานพาหนะสินค้าเพื่อขยายปริมาณการค้า