บริษัทจีนจะเปลี่ยนรูปแบบการส่งออกรถยนต์ของโลกหรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นวิเคราะห์เหตุผล 3 ประการของการผงาดขึ้น

เป็นเวลานานแล้วที่ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ถือเป็นมาตรฐานในการวัดกำลังทางอุตสาหกรรม ในฐานะที่เป็น "โรงไฟฟ้า" สองแห่งของการส่งออกรถยนต์ทั่วโลก ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ประสบความสำเร็จในการพัฒนาและเจริญรุ่งเรืองของห่วงโซ่อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา โดยอาศัยความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของผลิตภัณฑ์รถยนต์ของตนในตลาดต่างประเทศ ตามรายงานที่เผยแพร่โดย "Nihon Keizai Shimbun" เมื่อวันที่ 23 ที่ผ่านมา หากบริษัทญี่ปุ่นและเกาหลีแข่งขันกันในตลาดรถยนต์ระดับโลกในอดีต บริษัทจีนกำลังเพิ่มน้ำหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งถือเป็นอุตสาหกรรมที่มีการเติบโตมากที่สุดในอนาคต บริษัทรถยนต์ของจีนกำลังควบรวมตำแหน่งอันดับ 1 ของพวกเขา มิจิอากิ ทานากะ ศาสตราจารย์แห่งโรงเรียนธุรกิจมหาวิทยาลัยริกเกียวในญี่ปุ่น เชื่อว่าจีนกำลังเปลี่ยนจาก "ประเทศผู้บริโภครถยนต์รายใหญ่" ไปเป็น "ประเทศส่งออกรถยนต์ที่ทรงอิทธิพล" ไม่ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนซึ่งได้ "ผลิตทักษะภายใน" บนเส้นทางแห่งพลังงานใหม่แล้ว จะสามารถลอกเลียนแบบหรือแซงหน้า "สิ่งมหัศจรรย์ของญี่ปุ่นและเกาหลี" แห่งปีได้หรือไม่ ได้สร้างความกังวลจากหลายฝ่าย

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน ที่ท่าเทียบเรือไท่ชางในซูโจว รถยนต์จำนวนหนึ่งกำลังจะถูกส่งไปยังตลาดยุโรป
ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นวิเคราะห์เหตุผล 3 ประการสำหรับการเพิ่มขึ้น
ในปี 2564 การส่งออกรถยนต์ของจีนจะแซงหน้าเกาหลีใต้และครองอันดับสามของโลก ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2565 การส่งออกรถยนต์ของจีนจะสูงถึง 2.615 ล้านคัน เป็นรองแชมป์โลกอย่างญี่ปุ่นเท่านั้น
จากข้อมูลที่ SAIC มอบให้กับ Global Times ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคมปีนี้ SAIC ขายรถยนต์ได้ 772 คัน000 คันในตลาดต่างประเทศ เพิ่มขึ้น 46.1 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบเป็นรายปี จากข้อมูลที่ได้รับจาก BAIC Group ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายนปีนี้ BAIC ส่งออกรถยนต์ทั้งหมดมากกว่า 82 คัน000 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 30 เมื่อเทียบเป็นรายปี ในแง่ของรถยนต์โดยสาร ตลาดหลักในต่างประเทศของ BAIC International ได้แก่ ประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง อเมริกากลาง และอเมริกาใต้ ในภาคส่วนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์นั้น รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ รถปิคอัพ พลังงานใหม่ และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ได้เข้าสู่ประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนา
แบรนด์ร่วมทุนและทุนจากต่างประเทศได้ส่งมอบใบรับรองผลการเรียนที่น่าประทับใจ บุคคลที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบวอลโว่จีนกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า ปัจจุบันรถยนต์วอลโว่ที่ผลิตในประเทศจำนวน 5 คัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ถูกส่งออกไปยังทั่วโลก ณ เดือนตุลาคม Tesla ได้ส่งออกรถยนต์ 219,427 คันจากโรงงาน Shanghai Gigafactory ไปทั่วโลก อัตราการแปลของห่วงโซ่อุตสาหกรรมของ Shanghai Gigafactory สูงถึงกว่า 95 เปอร์เซ็นต์ และ "Made in China" ถูกขนส่งไปยังประเทศพัฒนาแล้วกว่า 10 ประเทศ เช่น ยุโรปและเอเชีย ตลาด.
Masashi Chengzuka ผู้จัดการอาวุโสของ Innovation and Development Strategy Center ของ Japan Research Institute เพิ่งวิเคราะห์ในบทความว่าการส่งออกรถยนต์ของจีนในปี 2565 มีแนวโน้มจะเกิน 3 ล้านคัน เมื่อวิเคราะห์สาเหตุของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน Masashi Chengzuka ได้สรุปไว้ 3 ประเด็น: ประการแรก รัฐบาลจีนสนับสนุนให้ผู้ผลิตรถยนต์ขยายการส่งออกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 2560 "แผนพัฒนาระยะกลางและระยะยาวสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์" ของจีนระบุไว้อย่างชัดเจนว่าภายในปี 2568 แบรนด์รถยนต์ที่ผลิตในจีนจะมีอิทธิพลไปทั่วโลก ตั้งแต่นั้นมา หน่วยงานรัฐบาลหลายแห่งได้ออกนโยบายสนับสนุนอย่างจริงจังเพื่อช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ ประการที่สอง คุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตในจีนค่อยๆ ดีขึ้น ประการที่สาม จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ส่งออกไปยังยุโรปเพิ่มขึ้น ในขณะที่ยุโรปกำลังเร่งการใช้พลังงานไฟฟ้า ยอดขายของบริษัทรถยนต์เอกชนของจีน เช่น Great Wall, Geely, Weilai และ Xiaopeng ยังคงเพิ่มขึ้นในยุโรป
เป็นเจ้าของตำแหน่งที่โดดเด่นในห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้า
"จากตลาดอุปสงค์ภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกและมีความแข็งแกร่งขั้นพื้นฐานอยู่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจึงมุ่งไปที่ตลาดต่างประเทศ" ตามรายงานของ "Kingmin Daily" ของเกาหลีใต้เมื่อวันที่ 24 ความสามารถในการแข่งขันหลักของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนอยู่ที่แบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ จีนครองตำแหน่งที่โดดเด่น การส่งออกวัสดุและชิ้นส่วนแบตเตอรี่พลังงานใหม่ที่สำคัญ 4 ชนิดของจีน ได้แก่ วัสดุแคโทด วัสดุแอโนด อิเล็กโทรไลต์ และไดอะแฟรม ถือเป็นอันดับหนึ่งของโลก
"Financial Times" ของอังกฤษรายงานเมื่อวันที่ 22 ว่าตามกฎหมาย "การลดอัตราเงินเฟ้อ" ของสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 2024 หากคุณต้องการได้รับเครดิตภาษีสูงถึง 7,500 ดอลลาร์สหรัฐ รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องไม่มีชิ้นส่วนแบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบ โดย "หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับต่างประเทศ" อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ปัจจุบันคือผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ พึ่งพาแร่ธาตุที่แปรรูปในจีนเป็นจำนวนมาก บริษัทจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ และกลุ่มอุตสาหกรรมของพวกเขากำลังผลักดันให้คลายกฎเกณฑ์เกี่ยวกับบริษัทจีน โดยมีบางส่วนที่เรียกร้องให้ยังคงอนุญาตให้ส่วนผสมที่จัดหาจากจีนจำนวนเล็กน้อยรวมอยู่ในผลิตภัณฑ์
ตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า 35 เปอร์เซ็นต์ของนิกเกิลในโลก ลิเธียม 50 เปอร์เซ็นต์ โคบอลต์ 60 เปอร์เซ็นต์ และธาตุหายาก 90 เปอร์เซ็นต์ถูกแปรรูปโดยจีน นอกจากนี้ ผลผลิต 2 ใน 3 อันดับแรกของบริษัทผู้ผลิตแคโทด 7 แห่งมาจากประเทศจีน ผู้ผลิตขั้วบวกรายใหญ่ที่สุดในโลก 6 รายเป็นบริษัทจีนทั้งหมด ซึ่งคิดเป็น 2/3 ของกำลังการผลิตทั่วโลก
โมเดลญี่ปุ่นและเกาหลีควรค่าแก่การเรียนรู้
ความหมายแฝงของการส่งออกรถยนต์ไปไกลกว่าตัวรถยนต์ ไม่เพียงแต่นำเสนอผลิตภัณฑ์ แบรนด์ และห่วงโซ่อุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับบริการ รูปแบบการจัดการ การค้า โลจิสติกส์ การแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม และแม้แต่ภาพลักษณ์ของชาติอีกด้วย Masashi Chengzuka ทำนายว่าในอนาคต ยอดส่งออกรถยนต์ของจีนอาจแซงหน้าญี่ปุ่น ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของแบรนด์รถยนต์จีนและการสร้างมาตรฐานของฟังก์ชันและประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์จีน บริษัทต่างๆ ในประเทศอื่นๆ รวมถึงญี่ปุ่น มีแนวโน้มที่จะใช้ผลิตภัณฑ์จีนเป็นเกณฑ์มาตรฐาน
Cui Dongshu เลขาธิการสหพันธ์รถยนต์นั่ง กล่าวกับนักข่าว Global Times เมื่อวันที่ 25 ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ประสบการณ์หลักคือคุณภาพและการใช้เชื้อเพลิงต่ำที่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค การที่บริษัทรถยนต์ของจีนจะเติบโตได้สูงเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจระหว่างประเทศเป็นสำคัญ พวกเขาสามารถเข้าสู่ประเทศที่พัฒนาแล้วได้หรือไม่เป็นกุญแจสำคัญ โดยเฉพาะการเข้าสู่ตลาดยุโรปและอเมริกา
Xu Haidong รองหัวหน้าวิศวกรของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนวิเคราะห์นักข่าว Global Times เมื่อวันที่ 25 โดยกล่าวว่าเมื่อแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีพัฒนาตลาดในต่างประเทศ พวกเขามักจะเข้าสู่ประเทศเพื่อนบ้านหรือตลาดที่เข้าถึงได้ง่ายก่อน ญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกที่มองว่าตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นตลาดเชิงกลยุทธ์ และเกาหลีใต้ไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับญี่ปุ่นในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ไม่ว่าจะเป็นญี่ปุ่นหรือเกาหลีใต้ พวกเขาได้ทำการประชาสัมพันธ์มากมายสำหรับตลาดสหรัฐฯ และพวกเขาก็เข้าใจวิกฤตพลังงานในเวลานั้นและได้ผลลัพธ์ที่ดี
Xu Haidong กล่าวว่า บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นใช้และส่งเสริมรูปแบบการผลิตแบบลีนในการพัฒนาโลกาภิวัตน์ ซึ่งค่อยๆ สร้างลักษณะเฉพาะของรถยนต์ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ก็ได้เรียนรู้โมเดลนี้เช่นกัน ในขณะเดียวกัน บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่นและเกาหลีต่างพากันไปต่างประเทศด้วยบริษัทชิ้นส่วนของตน ทิศทางระยะยาวของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนทั่วโลกคือการลงทุนโดยตรงและการผลิตในต่างประเทศ ด้วยการจัดตั้งระบบการผลิตในต่างประเทศ รูปแบบการจัดการ ห่วงโซ่อุปทาน วัฒนธรรมองค์กร และตราสินค้าจะต้องส่งออกเพื่อสร้างระบบให้เสร็จสมบูรณ์ ตั้งแต่การรวบรวมข้อมูลตลาดเบื้องต้น การวิจัยนโยบายและกฎระเบียบ ไปจนถึงการวิจัยเกี่ยวกับความชอบของผู้บริโภคในท้องถิ่นและวัฒนธรรมดั้งเดิม ไปจนถึงนวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงตามความต้องการของผู้บริโภคในท้องถิ่น การจัดตั้งระบบบริการ ระบบการรีไซเคิลรถยนต์มือสอง ฯลฯ ยังคงเป็นโอกาสมากมายสำหรับบริษัทจีน สำหรับบริษัทจีน ยังมีเวลาอีกมากกว่าสิบปี